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網站簡介-回首2013這一年,打車App的大城市之路

回首2013這一年,打車App的大城市之路
文/宋宣

巴人最近南渡廈門,閑逛之余將為巴友們帶來“廈門O2O”系列選題,這是第一篇,我們一起聊聊“打車App的大城市病”

從2013年下半年開始,在線打車產品在各個城市的地推力度逐漸下降,第一輪洗牌也就此結束。第二輪洗牌則以轉型開始,快的、大黃蜂、搖搖、打車小秘分別以不同形式轉向租車市場或車載終端市場。而嘀嘀打車則決定繼續深耕一線城市。那么,為什么會出現這樣的情況?在線打車市場飽和了嗎?

在巴人看來,大城市病是導致打車App向二三線城市挺進并最終開始轉向的重要原因。

在廈門,巴人共打車兩次,叫車前都嘗試使用了嘀嘀打車、快的打車,但均未叫到車。最終還是傳統揚招方式打到了車,巴人就此采訪了這兩位當地的哥,在他們口中,我得到了對于打車App大城市病的一些答案:

1、本地電招平臺不給力,對這類產品沒啥好印象:廈門當地的電招平臺是5320000,據的哥反映,該平臺非常不給力!

首先是定位問題,一位的哥吐槽道,5320000在定位時候往往及其不靠譜,一個距離3-4公里的乘客,它會報成距您1公里,且沒有乘客的具體位置說明。

其次是使用效率問題,這位的哥表示,一個月,能從這個平臺搶到1-2單的生意就算不錯了。平時基本可以忽略它不存在。這也使得當地大部分的哥對包括打車App在內的在線打車方式根本不感冒。

2、智能手機普及不足:受訪的兩位的哥均表示,當地的哥普遍收入水平一般,擁有智能手機的的哥更是少而又少,而有安裝此類軟件想法的的哥則可以忽略不計了。

3、出租車供大于求:巴人得知廈門目前擁有出租車約6000余輛,總人口367萬,折合平均每人保有出租車數量為0.0016輛,而北京有67000輛出租車,總人口數為2069.3萬,人均出租車保有量為0.0032輛是廈門的近兩倍。在北京打車難我們尚可體會,那么在廈門打車的難度就是北京的兩倍,叫車人的痛苦可想而知。

那么,有人會說這應該是促使打車軟件出現的利好因素啊?不一定!目前,打車App的推廣邏輯是先推司機,之后再推用戶,以保證被服務者的用戶體驗。但在廈門,一方面,該地區不是各路打車軟件的主推市場,另一方面,的哥完全對這類軟件沒有需求,其本身空駛率并不高。那么這造成了,即便用戶大量安裝了打車App但仍然打不到車,自然用戶體驗會極差,最終導致打車App生存困難

4、補貼力度不理想:與巴人預計不同的是,在廈門這一南方市場,嘀嘀的占有率要比快的高,巴人分別使用了嘀嘀和快的,兩個軟件分別顯示,在線出租車數量為30輛和8輛。的哥向巴人反映,嘀嘀在當地有一定得補貼政策,但快的基本完全沒有,而在地推中,也鮮見快的的團隊,而嘀嘀補貼力度也并不那么高,推廣時斷時續。

而事實上,嘀嘀的占優意義也并不大,正如上文所說,即使將兩者相加廈門的主流打車軟件才有不到40輛,完全無法撐起這個市場,打車App在廈門形同虛設。

5、政府打壓:這是一個老生常談的話題,在今年年中,武漢、深圳首先對打車App下手,致使各個城市抵制在線打車的條文紛至沓來,而北上廣三地交通部門則相對溫和,并未出臺強硬的條款。巴人發現,與北京不同,廈門的“加價”更為堂而皇之,最高可加價至20元,而北京則僅為5元。這也使得政府對在線打車軟件十分不待見。但的哥表示,這只是一個邊緣因素,還是有的哥會用,根本原因則是上述三點。

說了這么多,那么大城市有啥好?

顯然,無論從出租車保有量、推廣成本還是人均消費水平一線城市都非常占優。推廣北京一個地方,相當于推廣好幾個二三線城市,本身地推成本甚高的打車App市場何必要為難自己?

嘀嘀打車卓然向巴人透露,在目前嘀嘀打車進入的32個城市中,僅北上廣等8個一線城市訂單量就占其總訂單量的70%。據此,其明年的推廣策略是將繼續深耕一線城市,在拓展城市計劃內的還有目前未涉及的各個省會和東南沿海的經濟發達城市等。

而二三線城市則有人均消費水平低、地推成本高及出租車市場小等特點,顯然,打車App們在一線城市更加如魚得水。而未來將涉足商務車的幾家打車App則更加重了這一特征。

巴人想說:

打車App的大城市病事件好事,一方面,這一定程度上減緩了在線打車市場的擴張速度,讓市場進一步又熱變冷。另一方面,深耕會給現有帶來更好的用戶體驗,打車App將有更多精力去思考產品、用戶體驗,并進行業務拓展乃至思考盈利。

由此可以間接判斷,2014年的在線打車不會那么火,但會有更多實在的東西出現。巴人與和你拭目以待。


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